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奔驰的全新战略是要与宾利和劳斯莱斯齐名

2021-08-03 06:25:32| 来源:| 编辑:| 点击:0次

奔驰的全新战略,是要与宾利和劳斯莱斯齐名

“电动汽车应该能从北京行驶到上海。”对于电动汽车的现状,戴姆勒显然有些不满,一个“应该”,显露无疑。

创造需求从发现“不爽”开始。于是,已经“不爽”的戴姆勒开始了一项名为“Vision EQXX”的行动。

“我们已经组建了一支工程师团队来承担一项艰巨的任务:制造世界上迄今为止续航最长、效率最高的电动汽车。这是一项严峻的任务,我们正在研发下一代技术,并且致力于将这种方法纳入到下一代量产车中。”梅赛德斯-奔驰研发部负责人Markus Schafer表示,其目标就是生产出一款充电一次就可以行使750英里(1200公里)的汽车。

这个看起来略为激进的目标只是戴姆勒雄心的一部分。在中国欢度国庆的时候,远在欧洲的戴姆勒也召开了一次投资者大会,面对投资者,戴姆勒宣布了梅德赛斯-奔驰品牌的全新战略——重组结构,在未来五年内将成本削减20%以上,并且在电动汽车投资不断增加的情况下提高利润。

“奔驰”要与宾利和劳斯莱斯齐名

在过去的几年中,“向电动化和智能化转型”几乎成为了所有车企必须表达的态度。奔驰也不例外。

2019年,奔驰发布的“2039愿景”中就已提到:到2022年,奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和,德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力;2030年,新能源车型将占乘用车新车销量一半以上的份额;而到2039年,奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。

为了保证这一目标的实现,奔驰在去年也开启了为期三年的全球大裁员——到2022年底前将裁员1万人,以节省14亿欧元,用于电动汽车和自动驾驶的研发。同时,还宣布停止在美国投放轿车,将重点放在更具盈利能力的运动性多功能车型之上,使其在全球汽车销量中占据更大的份额。

但今年年初的一场疫情,让奔驰的状况再次陷入窘境。截至6月30日,戴姆勒第二季度每股亏损额为2.06欧元。雪上加霜的是,奔驰的销量还在进一步下降。第三季度,奔驰的销量为8.5万辆,同比下降5%。

于是,面对惨淡的数据和必须加快步伐的转型,奔驰提出了全新的战略方向——除了削减固定成本外,奔驰将重新集中精力于高端和豪华产品,而不再专注于单车利润较低的走量市场。

通过这一系列举措后,奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名,而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱。这也是戴姆勒的终极目标。

为了从豪华晋升为超豪华,奔驰决定从电动汽车和专有软件开发入手。最终,奔驰将成立一个特殊部门,该部门包含AMG品牌、超豪华迈巴赫品牌和G车型。而到2025年,奔驰也将在产品阵容中增加更小型的电动汽车。

虽然这一计划的最终落地还需要一段时间,但从明年开始,奔驰基于全新电动平台开发的产品就将陆续面世。首款车型为EQS,是一款定位类似于S级的豪华轿车,续航里程可达700公里。EQE、EQS-SUV和EQE-SUV也将紧随其后。

除此之外,奔驰还公布了自己独有的MB.OS操作系统,这一系统可以实现对车辆的集中式控制和频繁的软件更新,计划将于2024年推出。

Markus Schafer表示,从2025年开始,由于高度的通用性和可控的投资以及电池系统成本的持续下降,奔驰所有新架构下的产品都将贡献强劲的利润率。而到2030年,电气化产品组合扩大到全球销售额50%以上的同时,内燃机型号的数量也将下降70%。

奔驰“应该”是怎样的

在这一场投资者大会上,奔驰喊出了很多口号:“公司将在力求在电驱动技术和汽车软件方面处于世界领先地位”,“我们将用梅德赛斯的方式做到这一点,为电动和互联汽车试驾带来真正的奢华体验”,“我们将利用内部技术开发和战略合作伙伴的关系,为市场提供一流的产品”……

但消费者似乎并不买单。比如,当奔驰激动地宣布“Vision EQXX”才是电动汽车应该有的样子时,却因此招来了网友的群嘲。

“750英里指的是上坡还是下坡?”

“只说数字,却不提供电池包容量大小的,都是营销宣传。目前,奔驰的EQC,续航在220英里,电池组容量是80kWh,所以对于它来说,用同样80kWh的电池组,能够支持300英里的续航将是一个巨大的飞跃。而目前特斯拉Model3的续航是330英里,电池组大小是75kWh……”

“也许他们应该先试着达到300英里的续航,并且是在一辆真正的车里,而不是那种具有‘神奇效率’的Nikola梦想汽车。”

类似的言论,充斥着评论区。被特斯拉教育过的年轻一代消费者,似乎对传统车企的电动计划彻底失去了兴趣。而那些“曾经爱过”的用户,也对奔驰的战略提出了疑问。

“空调、导航/音响系统、LED大灯、主动和被动安全、电动座椅,甚至加热的方向盘和挡风玻璃,现在都已经很常见。全轮驱动,现在所有类别的车型中也都能见到。我已经驾驶E-Class很长时间了,但每年购买奔驰的理由都在减少。如果说奔驰之前能够以极高的可靠性得分,那么随着几代人的更替,这一分值也在不断下降。进入21世纪,‘奔驰’这个品牌几乎要被弹片炸死了。211真的很好,但依然可以被212和213取代,虽然你不能称之为废品,但质量与起亚或者丰田几乎没有区别。

事实上,有了高尔夫或者是斯柯达,你就拥有了所有的豪华,其他的一切只是为了给别人留下某种印象。至于那些认为自己需要驾驶快乐的人,他们想要的是一台Ariel原子跑车,而不是一个电动玩具。”

这些言论来自一位有着三十年中高端汽车驾龄的用户,他对奔驰“豪华”的定义提出了质疑,也对“豪华电动车”的消费需求产生了怀疑。

那么,在处处都以“创新”为主要驱动力的今天,谁会是“豪华”电动车EQS,EQE,EQS-SUV,EQE-SUV和E-Maybach的目标人群?

“创新对于一辆汽车而言,不是万能的。”或许,从这位用户的言语中,我们能找到一些答案。“奔驰E级轿车和特斯拉的价格在同一区域,但工艺,舒适性绝对不匹配。特斯拉是一款非常具有创新性的产品,现在也仍然是,但这不妨碍人们仍然想拥有一台舒适的汽车。如同iPhone在最初没有真正的替代品,不过现在情况看起来也不同了。”

“现在站在最前线并不一定是坏事,但最终,清醒的汽车市场一定会占据上风。”

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